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轩逸卡罗拉换代一年 车主们用得满意吗?

2020-05-20 11:49      点击:

  【太平洋汽车网 导购频道】2019年是日系品牌的紧凑级家轿换代年了,大家熟悉的车型,除了思域外,基本上都是集中在去年完成了换代。卡罗拉和雷凌毫无意外用上了丰田的TNGA架构,新车在驾控方面的提升得到了不少人的认可,也直接助力两家丰田在华的合资公司完成了当年的逆势增长。轩逸更不用说,第14代轩逸一上市,就力压紧凑级轿车销量榜冠军朗逸,单月销量多则四五万台,可谓是这一领域的最大赢家了。就连存在感不太强的马自达3昂克赛拉,换代之后也颇受关注,造型设计再一次惊艳众人,同时马自达的造车执着在新一代车型上体现得更加彻底了,事实上如今在街上,新一代马自达3昂克赛拉的身影已经比较常见了。

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  好了,以上都是我们汽车媒体的关注点和说词,对于这么多重磅车型的换代,身为汽车媒体人的我们自然是倍感激动和新鲜的,免不了要去大肆评价一番。不过相信大伙更关心的是买了这些车的车主有怎样的评价和用车体验。如今这些车已经上市了很长一段时间了,我们网站也积累到了不少车主的用车反馈,所以这一次,我们不妨来听听车主们怎么说。

  轩逸的车主综合评分达到了4.23分,在同级别全系车型中得分排名第四位,相当不错的表现。先来看一下车主们怎么评价轩逸的优缺点。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  省油是车主们反馈最多的一个优点。从车主们提供的油耗数据来看,CVT变速箱车主平均油耗在6.2L/100km,手动挡车型平均油耗在7.4L/100km。具体的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关,但是从这两个油耗表现来看,轩逸也算是相当省油了。此前我也参加过轩逸的节油赛,并且跑出了百公里3.23L的成绩,也从一个侧面说明了轩逸确实挺省油。

  省油的原因并非只是因为1.6L的排量比较小。CMF平台使得新一代轩逸的车身重心降低了17mm,抗扭刚性提升34%。新平台带来更好的操控感同时,配合新的造型设计,车身的风阻降低到了0.26Cd。轩逸还配备有主动进气隔栅,隔栅关闭状态下风阻还能减少0.01Cd,从而进一步降低油耗。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  第三代HR16发动机增加的EGR系统能够对废气进行精准控制,能够有效抵抗爆震产生,在低速高负荷的状态下节油4%-6%,从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制,不仅比液压响应更快,能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  如果你日常驾驶能够接受ECO模式的话,发动机扭矩的输出得到一定的限制也能够明显降低油耗。而这台发动机的自启停效果也不错,启动时不会有非常明显的抖动,所以日常城市用车时不妨开着发动机启停功能,时间长了也能节约不少燃油。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  大空间是毋庸置疑的。轩逸的“大沙发”标签还在,新一代轩逸的车身宽度增加了55mm,轴距也增加了12mm,后排空间仍然是非常充裕的,而且后排座椅的坐垫可以设计得很厚实很长。更宽的车身让这一代轩逸用上了独立分隔式中央扶手区设计,前排主副驾的距离会更远,整个座舱会感到比较宽裕。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  至于外观造型,多数车主表示很适合年轻人,造型挺Q的。因为采用了家族式的设计,轩逸的样子就像是缩小版的天籁。不过造型还是见仁见智,只能说轩逸的造型在年轻人群中,受到的欢迎更多一些。

  轩逸的动力比较弱是车主吐槽比较集中的一点。1.6L自然吸气发动机最大马力139PS,峰值扭矩169N·m,其实这台第三代HR16发动机的动力性能已经有所提升了,但是从大家的反馈来看,提升的可能还不够明显。有些车主反映主要是高速行驶时的加速和超车动力不足,这也是在情理之中。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  另外CVT变速箱本身就有发动机低转速时动力传输乏力的情况,给人一种发动机低扭缺乏一些力道,起步和加速不够畅快的感觉。不过轩逸的动力系统主要侧重于节油和动力的平顺性,如果你是对动力要求比较高的驾驶者,轩逸的动力表现可能不太容易打动你。

  其次是配置不太足,以及配置的老旧。例如脚刹,是比较多人吐槽的地方,目前同级别多数车已经改用电子手刹搭配自动驻车系统,这样的组合能够在城市驾驶中提供更多的便利,少了一些繁琐的控制,轩逸在这方面显然有些落后。此外智能驾驶辅助系统是高配车型的专属,多数消费者还是难以享受到。至于轩逸没有提供定速巡航这一点,反而媒体的吐槽声量似乎要高过车主们的声量。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  比较意外的是不少车主反应轩逸底盘较低的问题,其中很多用户是在乡镇道路等比较复杂的路况下通勤的,较低的底盘不太好应对比较差的路面状况。对比一下新一代轩逸和经典轩逸的最小离地间隙就会发现,新一代轩逸仅有125mm的最小离地间隙,比后者低了40mm左右,相比卡罗拉等同级车型也是低了些。所以如果你的通勤路况也比较复杂的话,这一细节需要留点心了。

  新一代卡罗拉的声量也很响,去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分,在同级别中仅次于轩逸,排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  从多数车主反馈的信息来看,卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上,以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N·m的峰值扭矩,能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力,1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛,能够提供比较持续的动力输出,对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构,可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好,几乎察觉不到抖动和噪音。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力,起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看,卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平,都在11秒开外。单从加速体验来说,卡罗拉并不算强,不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感,卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看,表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km,1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的,而从车主们反馈的油耗数据来看,1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错,而双擎车型多在5L以内。

  其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些,加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点,整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进,它的设计可以说是“老少咸宜”的,如果你不是那种追求极致个性的人,卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  卡罗拉的运动版具备专属的运动套件,这一点比雷凌做得好,而且还有专属的红色车身颜色,运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版,除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外,与普通的版本没什么不同。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  配置也是比较多的车主提及的,主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上,例如全系标配了丰田TSS 2.0智行安全系统,此类L2级别的智能驾驶辅助系统做到全系标配,在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道,因此很多人会选择买最低配的卡罗拉,算上优惠基本不到13万落地,价格优惠配置高,性价比也就比较高了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  关于卡罗拉的缺点,比较能达成车主们共识的是噪音比较大,准确地说是胎噪比较大,至于发动机的噪音和行驶时的风噪,控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的,尤其是在车速超过80km/h后,轮胎的噪音会比较明显,至120km/h巡航状态时,车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型采用的是米其林浩悦轮胎,双擎车型采用韩泰轮胎,虽然轮胎不同,但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话,噪音还会更明显些。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看,缺乏亮点,有车主说内饰的做工和用料比较好,也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了,不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了,手感上少了很多硬邦邦的塑料,看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁,从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位,笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  舒适性方面,座椅偏硬是比较多车主反映的问题,卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软,能够提供不错的支撑性,但是长时间乘坐会感到有些“咯屁股”也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了,有些则觉得底盘的质感有提升,多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的,不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大,带有浓郁的TNGA味道,悬挂前段的支撑性确实更足,不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落,但是在比较平整的铺装路面上行驶,细碎的震动就显得比较多了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个,去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万,可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观,新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后,造型和质感也有了明显的提升,应该说昂克赛拉在此前“魂动”设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了,仪表台用上了蒙皮和缝线,至于软搪塑材质则是大面积铺开了,并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰,整个内饰清爽简约了很多,豪华感也由此而来。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  除了外观,昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了,而这也是马自达的“人马一体”理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能,做了很多细微的变化,一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统,通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配,让车身在过弯时能保持很好的姿态,车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统,简单来说就是出弯的稳定性也提升了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版,增加了回正力矩强化系统,如此一来车身的出弯姿态会更稳健。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  马自达通过研究人体走路时的状态,在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整,为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。

  另外在人机工程学的设计上,新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整,中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等,都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然,作为昂克赛拉的车主,你并不需要了解这么多,也不需要额外多出什么操作,只需要正常驾驭它,好好感受就行了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术,因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见,马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机,事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高,并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理,来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大,减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  这些技术放在实际用车中,得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中,1.5L车型百公里耗油6.6L,2.0L车型百公里耗油7.3L,也都算是不错的表现了。

  不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势,后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿,但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比,昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人,后排不怎么牵涉坐人的问题,这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  至于舒适性,多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短,而且能够提供很好的支撑性,所谓有得就有失吧,在提升了弯道操控性能的同时,底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性,震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言,昂克赛拉肯定也不是首选车型。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂,这可能也是很多车主吐槽的原因,不过从实际的体验来看,这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  雷凌的换代也是在去年完成的,与卡罗拉一样采用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  雷凌的外观相比于卡罗拉而言更激进一些,尤其是前脸的造型,对于年轻人来说,雷凌的外观肯定更惹人喜欢,从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一,这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别,雷凌的新车也会有一些味道。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  TNGA架构下的雷凌操控质感的提升也是一个亮点,可能比较喜欢开车的车主能够发现这一点,甚至相比于卡罗拉而言,雷凌的操控也要更好一些,其间的些微差距主要从悬挂的软硬支撑上体现出来。雷凌的车身高度降低了45mm,引擎盖后端降低了40mm,新一代车型的车身重心有了明显降低。TNGA车型的底盘中部都有加强件来提升底盘的刚性,搭配GOA高刚性车身,弯道中车身不会给你绵软无力的感觉,车头和车尾更像一个整体,听命于你手中的方向盘。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  雷凌的配置也不低,除了最低配外均有丰田TSS 2.0智行安全系统,8安全气囊也是全系标配。这在同级别中只有自家的卡罗拉是处在同一个水平的,其余车型还达不到。不过雷凌主推的是豪华版及以上车型,最低配车型没有TSS系统,而且也比较难买到,所以想要购买雷凌的话,最好还是从中高配中选择。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  至于油耗表现,多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样,因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话,雷凌双擎肯定是更好的选择。

  车主对雷凌的吐槽主要还是集中在后排的体验上,包括后排的空间以及一些配置的缺失。至于卡罗拉上吐槽比较多的悬挂偏硬乘坐不舒适的问题反而在雷凌上说的不算多,这可能也与两款车针对的人群稍有不同有关系。

  首先还是后排空间不太充足的问题。新一代雷凌的车身尺寸虽然有所调整,但是轴距并未发生变化,后排的空间称不上很宽裕。有车主说因为车身的降低,反而会感觉到头部空间不如以前,压抑感会有所增加。另外中间地台的凸起也是无法忽略掉的,日常如果经常满载5人的话,后排乘客会比较痛苦。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  其次吐槽织布座椅的比较多。这是因为汽油版雷凌和雷凌双擎的真皮座椅只有顶配车型才有,对于买中配车型的消费者来说会有些遗憾。而卡罗拉采用的织物+真皮双拼座椅,却能够覆盖到中配车型。此外织物座椅与真皮座椅呈现出的视觉档次感,确实有比较明显的差距。另外后排没有USB接口和出风口的问题也是车主普遍吐槽的点,后排出风口也是顶配专属,如果能下放到中配车型上,车主的满意度应该会更高。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  至于行驶噪音,也是与卡罗拉的问题一样,高速巡航时胎噪比较明显。雷凌采用的是普利司通的泰然者轮胎,这款轮胎本身也并不擅长抑制噪音,好在轮胎的耐磨性是不错的。

  从车主们的评分来看,去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面:外观设计新颖漂亮、油耗低,空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看,这四款车的造型和油耗表现都不错,差距就在空间上,这方面轩逸确实占了很大的优势,“大沙发”成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。

  这四款车的缺点也比较集中,主要是动力表现以及噪音上。配置方面明显丰田的两款车占据了优势,而舒适性又是轩逸占据优势。更多的车主对于爱车的诉求还是舒适为主,因此昂克赛拉这样的以运动为主要风格的底盘调校,多少还是会吃一些“硬”的亏。当然,不同车卖给不同的人,如果你准备入手其中一台,你首先还是要确定自己究竟想从这台车身上得到什么。

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